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jena
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 Inviato: Dom 30/Mar/2008 16:48 Oggetto: yamaha ttr 600: come accenderla correttamente? |
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| Ciao ragazzi. Ho preso da poco un TTR 600 revisionato e garantito dal concessionario. Faccio una fatica enorme ad accenderlo, rischiando a volte slogature della caviglia. Ho seguito il classico consiglio di trovare il Clic dell'alzavalvole ma non ho ancora trovato il sistema iusto che almeno mi garantisca l'incolumità della gamba. A volte trovo la pedivella veramente inpuntata pur avendo seguito i consigli classici (non accelerare mai, trovare il fondo corsa morbido e ridare fino al punto duro per poi trovare il "clic"). A volte riesco a far partire la moto e una volta accesa funziona bene ma ho paura di spegnerla per poi doverla riaccendere subito dopo (ad esempio per far benzina al distributore!). Può dipendere dall'alzavalvole e, soprattutto, avete qualche buon consiglio da darmi?Grazie in anticipo. |
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frenki
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| Inviato: Ven 04/Apr/2008 23:51 Oggetto: Re: yamaha ttr 600: come accenderla correttamente? |
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| jena ha scritto: | | Ciao ragazzi. Ho preso da poco un TTR 600 revisionato e garantito dal concessionario. Faccio una fatica enorme ad accenderlo, rischiando a volte slogature della caviglia. Ho seguito il classico consiglio di trovare il Clic dell'alzavalvole ma non ho ancora trovato il sistema iusto che almeno mi garantisca l'incolumità della gamba. A volte trovo la pedivella veramente inpuntata pur avendo seguito i consigli classici (non accelerare mai, trovare il fondo corsa morbido e ridare fino al punto duro per poi trovare il "clic"). A volte riesco a far partire la moto e una volta accesa funziona bene ma ho paura di spegnerla per poi doverla riaccendere subito dopo (ad esempio per far benzina al distributore!). Può dipendere dall'alzavalvole e, soprattutto, avete qualche buon consiglio da darmi?Grazie in anticipo. |
controlla che l'alza valvola funzioni correttamente...... 
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...viaggiare è meglio che arrivare |
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jena plisken
Ciclista
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Messaggi: 4
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| Inviato: Sab 05/Apr/2008 9:17 Oggetto: |
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| Ti ringrazio. Ho capito che il problema deve essere sul decompressore ma non sò come rendermi conto se funzioni bene o meno. |
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lupinIII-dr350
Endurista Anonimo Alcolizzato
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Località: roma est
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| Inviato: Dom 06/Apr/2008 23:14 Oggetto: |
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| jena plisken ha scritto: | | Ti ringrazio. Ho capito che il problema deve essere sul decompressore ma non sò come rendermi conto se funzioni bene o meno. |
quando si impunta di brutto, la lasci tornare su da sola, la saggi se e' morbifa e dai la botta. e' na caxxata.io non ho mai avuto problemi se non per il fatto ke era scarburata.io cmq m'ero fatto l'alzavalvole manuale.il decompressore al manubrio.cmq mai rischiato le caviglie ne con il ttr ne con il 59 x... 
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un fondatore dell' O.F. A.d.G.
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TIBET LIBERO |
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jena plisken
Ciclista
Sesso:
Età: 37
Messaggi: 4
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| Inviato: Mar 08/Apr/2008 15:10 Oggetto: |
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| In effetti sto verificando da un meccanico di fiducia...e credo che farò montare il decompressore manuale sul manubrio. Grazie. |
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bieffe
Ciclista
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Località: Roma
Interessi: Manutenzione e guida off road
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| Inviato: Mar 08/Apr/2008 19:30 Oggetto: Re: yamaha ttr 600: come accenderla correttamente? |
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| jena ha scritto: | | ......A volte riesco a far partire la moto e una volta accesa funziona bene ma ho paura di spegnerla per poi doverla riaccendere subito dopo (ad esempio per far benzina al distributore!). Può dipendere dall'alzavalvole e, soprattutto, avete qualche buon consiglio da darmi?Grazie in anticipo. |
Spero di esserti di aiuto e non confonderti ancora di più!
Cmq, anche io ho avuto lo stesso stato d'amino tuo al primo rifornimento e non l'ho spenta  ma con i suggerimenti che ti riporto di seguito ho risolto.
1) E' del tutto inutile "scalciare" più volte come per "caricare" di miscela la camera di compressione.
2) A Freddo: moto sul cavalletto, apri la benzina, tira l'aria (vai al punto 4) e poi basta premere lentamente il pedale fino a sentire un "click" (corrispondente all'allineamento valvole/pistone). Ferma il piede appena senti il "click", riporta sù la messa in moto poi dai una botta portando il pedale fino a fine corsa. Considera che "normalmente" la prima corsa è a vuoto e a metà della seconda senti il "click". Massimo tre tentativi ed ogni tentativo deve iniziare dal "click", quidi sempre e solo un "click" = un calcio; mai calci di seguito come se fosse un vespino 50 a miscela, perchè se non c'è allineamento non ci sarà accensione e non puoi stare con la speranza che per caso trovi il punto di allineamento. (Nota Bene: controlla che al primo tratto della corsa della leva della messa in moto corrisponda il movimento dell'alzavalvola sulla testa; sotto all'albero della messa in moto, coperto da un carterino, c'è un meccanismo che tira un filo di acciaio, tipo quello della frizione, che è quello che muove l'alzavalvola: questo deve essere regolato bene altrimenti scalci a vuoto e non ti parte!!!) una domanda: la messa in moto e pesante da abbassare? se si devi tirare il filo di cui prima e tutto si risolve....in tal caso, se vuoi ti dico come si fa.
3) Mai dare un filo di gas mentre si avvia. C'è gente che ci ha rimesso tibia e perone: il pedale può risalire con molta violenza.
4) A freddo togliere luci e frecce e non toccare il freno: la scarica dell'accensione è debole e basta poco per far disperdere energia.
5) Tirare sempre l'aria a freddo, anche ad agosto, poi una volta partita toglierla (ad agosto il prima possibile ) e tenere un pò il minimo dando un filo di gas.
6) Tieni il manubio girato tutto verso sinistra per evitare di sbattere con il ginocchio destro al manubrio
7) Chiudi la pedana destra del passeggero, sempre per non farti male
8 Assicurati che la levettina rossa dei contatti elettrici sulla destra del manubrio non sia in posizione spenta; lo stesso vale per la chiave nel blocchetto (io me la dimenticavo sempre)
9) A Caldo: (esempio quando ti fermi dal benzinaio) chiudere la benzina prima di spegnerla e riaprirla dopo che la moto sarà partita. Per dar il calcio vale quando detto al punto 2: cerca il "click" e dai il calcio.
10) se è tiepida: come quando è calda in più ci potrebbe essere bisogno di aumentare il minimo, un giro a chiudere la vite del minimo, poi dopo che sarà partita, riaprirai di un giro la vite
11) Se si ingolfa: chiudi la benzina, inclina la moto quasi fino a terra, per svuotare il carburatore, meglio se la ruota davanti è più alta di quella di dietro (ad esempio in salita ) così facendo il carburante non va nelle condutture del cilindro peggiorando la situazione, ma defluisce appena rialzerai la moto dai tubi di sfiato del carburatore
alla fine lo sai che ti dico: vai in cima ad una bella e lunga salita e prova. Alla peggio la metti in moto in discesa di 3.
Poi se non sono stato chiaro  , se il tuo meccanico, anche se di fiducia non ha mai messo a punto un tt, ci incontriamo e vediamo se posso esserti ti aiuto in qualche modo. 
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Punta l'ostacolo e tieni aperto. W Mario Rinaldi!!! |
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lupinIII-dr350
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| Inviato: Mar 08/Apr/2008 20:49 Oggetto: |
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ao' m'hai ricojonito pure a me ke la so mette in moto 
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bieffe
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| Inviato: Mar 08/Apr/2008 20:54 Oggetto: |
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| lupinIII-dr350 ha scritto: | | ao' m'hai ricojonito pure a me ke la so mette in moto |
lo sapevo che rischiavo di essere un pò prolisso....ma il TT mi è rimasto nel cuore  e mi sono lasciato andare.
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lupinIII-dr350
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| Inviato: Mar 08/Apr/2008 20:56 Oggetto: |
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io j'avrebbi dato foco a quello che c'havevo ttr..ma il 59x invece me lo farei de core, pure se e' troppo per tutto.
cmq tranquillo, ai primi lividi sullo stinco e alle prime botte sul tendine d'ekille se mpara.
io qnd so andato a provare quello ko ho preso , il conce e il mekka mi hanno detto. mettitelo in ,moto da solo ke noi non semo boni. 
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bieffe
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| Inviato: Mar 08/Apr/2008 21:05 Oggetto: |
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| lupinIII-dr350 ha scritto: | | io j'avrebbi dato foco a quello che c'havevo ttr..ma il 59x invece me lo farei de core, pure se e' troppo per tutto. |
difetti o "carattere" che sia.... ogni volta che ne vedo una mi viene voglia... però .... a pensarci bene, sono tante le cose che quando ne vedo una mi viene voglia: difetti o carattere anche il mio?
passo e chiudo per oggi. ti saluto lupin III
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