BENELLI 50-125

k400one

Ciao a tutti gli E.A. regolaristi voglio presentarvi questo benellino"si c'è scritto moto guzzi ma è un benelli e dopo vi dirò il motivo"a me caro perchè ne possiedo uno.Siamo alla fine degli anni 60 e le sorti della benelli insieme a quelle della consociata moto-bi erano seriamente compromesse,purtroppo non c'erano più soldi per pagare tutti i fornitori i quali spazientiti chiesero di applicare i sigilli sia alla fabrica che a tutti i magazzini con dentro tutte le moto finite da consegnare quindi "no consegna no soldi",oltre le centinaia di operai in rivolta.l'unica soluzione per risolvere il tutto era trovare un finanziatore o addirittura un nuovo proprietario che rilanciasse il LEONE marchigiano, non passò molto tempo che si fece vivo un certo Alejandro De Tomaso, si si propio lui quello della De Tomaso Pantera, grande costruttore di auto sportive a Modena. L'imprenditore italo argentino non ci mise molto ad aggiudicarsi il soprannome di THE BOSS "ripreso in seguito da Bruce Sprigsteen"per il suo carattere determinato e autoritario,si racconta che addirittura puniva chi osava contraddirlo o addirittura consigliarlo.La sua prima tappa fù chiamare a rapporto l' ingeniere Piero Prampolini allora direttore tecnico della benelli ORDINANDOGLI di costruire nel più breve tempo possibile e con costi ridotti moto 4 tempi di media grossa cilindrata e moto 2 tempi di piccola cilindrata a uno e due cilindri, raccomandandosi di premere sulla produzione di quest' ultime nelle versioni 50 e 125 cross.Perchè cross? semplice all'epoca sia la moto che il ciclomotore da cross era considerato dai giovani una meta, se non lo avevi eri uno sfigato,se vogliamo lo possiamo paragonare alle auto 50 di adesso o alla play station.IL signor Piero non se lo fece ripetere due volte e andò a spulciare tra i prototipi sigilati nei vecchi magazzini e tra questi trovò una trial mai completata, ma si vedeva già che la ragazza prometteva bene,infatti al salone di Milano del 69 venne presentata la 50 trial, con l'innovativa accensione elettronica ,ammortizzatore di sterzo,testa radialer,5 rapporti,trasmissione finale con due corone e forcella teleidraulica.Fu un successone tale che l'anno dopo sempre al salone di Milano vennero presentate la SCRAMBLER e la TURISMO, linea accattivante ,scarico nascosto,testa modificata ma senza l'accensione elettronica,le due moto non ci misero molto ad aggiudicarsi tutti gli sguardi dei ragazzi ma la scrambler era quella che faceva da regina,perciò appena finita la fiera si inizia subito la produzione dei due cinquantini accompagnati da una versione 90 cc per il mercato estero e una 125cc che venderà abbastanza nonoistante il prezzo non proprio popolare. Quest'ultima benelli-moto bi chiamata CROSS125 fù progettata in gran fretta con lo scopo di ridurre al massimo i costi di progettazione e di produzione quindi non fecero altro che prendere il 50 sfilargli la termica e adattargliene una più grande modificando cambio e alimentazione e naturalmente lo scarico.Alla fine si ottenne una moto accettabile con una ciclistica soddisfacente, una rego vera e propria ma tranquilla che non pretendeva di competere con le pari cilindrata dell'epoca, insomma moto indovinate che anche i test di allora descrissero totali, il 50 era perfetto per il ragazzetto che voleva avvicinarsi al fuoristrada ma non disdegnava affatto di portarla anche a scuola e il 125 per chi voleva una moto per uso amatoriale senza troppi compromessi.Tutte e due condividevanoun telaio solido a doppia culla chiusa, una bella forcella Marzocchi,una linea piacevole accompagnata da doppie colorazioni in tinte brillanti e motore nero che la rendeva più cattiva!ma non mancano le delusioni con ammortizzatori posteriori duri e privi di regolazione e pedale del cambio a deastra con le marce invertite.Nel frattempo De Tomaso nel 1973aquista la MOTO GUZZI e mette in vendita queste due moto marcandole guzzi sul serbatoio e sul carter motore allo scopo di aumentare le vendite ma crea solo disordine e dubbi tra gli aquirenti.Insomma le benelli cross erano moto valide ma con un grande problema erano arrivate molto tardi sul mercato già saturo di questa pipologia di mezzi dove a farla da padrone erano il fantic caballero,l'aspes navaho,ktm e swm in qualche caso anche ingiustificatamente , ma lo sapete la moda è moda! nel 1976 un dubbio restyling sulle due moto non servì a incrementare le vendite che andavano sempre peggio fino al 1981 quando dopo aver venduto 50000 esemplari compresi i guzzi finirono di essere prodotte chiudendo un decennio non troppo fortunato per il marchio del leone.
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O.F.A.d.G. Neutral

al MO.BI.2008

Rich85

la tua è d'avvero passione eh?! cmq complimenti un topic molto dettagliato Confused

elleon21

All'epoca venne commercializzata anche una versione (con brand Benelli e Guzzi) con uno strano scarico ad espansione che passava sotto la culla del telaio e poi risaliva fino a sotto la sella. L'aspetto estetico, per quegli anni, fu molto innovativo, ma soffrivano di continue otturazioni della marmitta dovute ai depositi che si andavano a depositare sulla parte bassa.
Comunque in quegli anni ebbero un buon riscontro, specie tra quei pischelli che non potevano permettersi un Ancillotti, un Simonini o un Aspes.
Ecco una foto della Moto Guzzi TT, così si chiamava:

Introdotta sul mercato nel 1975, inizialmente prodotta per il mercato estero, la TT era adatta al fuoristrada turistico di poche pretese. Non brillava per finiture e prestazioni (aveva appena 11,5 CV a 6.700 CV e non toccava nemmeno i 90 km/h). A suo favore solo il prezzo: 519.680 lire nel 1976.
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A me nun me frega gnente ... io so' sarmone ... e me piace annà controcorente ... (A. Sordi)

k400one

daniloxr

La mia prima moto è stata una Guzzi cross 50 esteticamente come la TT quì sopra solo in cilindrata 50 cc. Tutta blù anche parafanghi . che erano di lamiera molto pesante e con una sagomatura molto squadrata .
Non sono riuscito a trovare nessuna foto in rete e l'unica foto in mio possesso e una vista frontale.
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tiziano

per vostra gioia e solo per voi rimontero i parafanghi originali e la marmitta originale e faro delle foto al mio guzzi
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vivo al centro della pista

tiziano

elleon21

bellissimo 50ino ... lo avevano alcuni miei amici sia del tipo del filmato che la serie successiva ... Sad

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A me nun me frega gnente ... io so' sarmone ... e me piace annà controcorente ... (A. Sordi)

tiziano

IL MIO E' IDENTICO SOLO DI COLORE BLU LO PUOI VEDERE SUL FORUM IN VOCE REGOLARITA NELLA DISCUSSIONE USCITA A VICOVARO CON LE VECCHIETTE ovviamente nelle foto non monta ne parafanghi orig ne marmitta orig li conservo molto bene restaurati e ho paura di rovinarli cosi ho montato dei pezzi rimediati dato che con il guzzino io ci faccio delle vere uscite in fuoristrada ovviamente ella sua portata Smile

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vivo al centro della pista

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