Questo mese parliamo di Gori

mauro

Questo mese, vi parlerei della Gori.
Moto Gori….un nome importante per la storia della Regolarità negli anni “70.
Come azienda produttrice di moto, la Gori, nasce nel 1968, anche se Giancarlo Gori si occupa di motori già dal 1957, anno in cui apre la sua prima officina di riparazione ed elaborazione di motori.
Il padre di Giancarlo Gori, Vasco, vantava un passato di valente meccanico e di pilota di buon livello sin dal primo dopoguerra.
Anche Giancarlo si cimentò nelle competizioni con i kart.
Le prime elaborazioni che cominciarono a rendere famosi i Gori, furono quelle operate sulle Lambrette e che diedero origine alla rivalità con Gualtiero Ancillotti, anch’egli toscano e preparatore di Lambrette.
In quegli anni nasce la scuderia Gori Vasco e figlio, che nel 1962 vince il campionato regionale di Regolarità.
Alla chiusura della Innocenti, Gori si dedica per un breve periodo all’elaborazione delle Vespe che abbandona presto, perché non le ritiene sufficientemente performanti.
Nel 1968 nasce la prima Moto Gori.
La rivale Ancillotti, già produceva le prime Ancillotti-Beta 50 Cross.
Con questa sua prima moto, Giancarlo, realizza un suo grande sogno, assicura il prosieguo dell’attività e rinverdisce le sfide con il rivale di casa.
Denominata Gori 50 Cross, con telaio progettato da Giancarlo e costruito da Verlicchi, motore Minarelli 4m preparato, serbatoio-sella-codino in fiberglass, espansione, sospensioni Ceriani, la moto ottiene un buon successo, che spinge Giancarlo a presentarsi in veste di costruttore, al Salone di Milano.
Le prime moto, vengono commercializzate con il nome di Gori-Bimm, per superare velocemente le questioni relative alle concessioni delle omologazioni.
Al Salone di Milano, vide il motore Sachs montato sulle Hercules e ben presto, questo, prese il posto del Minarelli.
Dopo la cura Gori, il Sachs 50 arrivava ad erogare 10CV.
La prima 125 è del 1972, il numero di addetti in azienda continua a salire e le vittorie cominciano ad arrivare con regolarità, grazie a Gianfranco Cimberio nel Campionato Italiano Cadetti Cross, a Fausto Oldrati nella Regolarità e ad Urban Cravillon vincitore per due anni consecutivi del campionato Belga di Cross.
Nel 1976 il motore a 7 marce prende il posto del 6 m.
Mentre i 50 e 75 cc continuano ad ottenere buoni riscontri di mercato e successi sui campi di gara, il 125, proprio a causa del motore, subisce delle battute di arresto, anche se la “cura Gori” si fa sentire così bene da permettere a Oldrati di vincere la Medaglia d’oro alla 6 Giorni del 1976.
Gori continuerà a montare i Sachs 7m fino al 1980, cioè fino a quando la SWM, esclusivista dei motori Rotax, offre a Gori un certo numero di motori da utilizzare sulle sue moto da Regolarità.
Tutta la moto viene riprogettata, Gori riprende velocemente quote di mercato, ma quando la crisi economica che affligge la SWM provoca la sospensione della fornitura dei motori e non viene trovata una valida alternativa ai Rotax, nel 1983, Giancarlo Gori decide di cessare l’attività dopo aver venduto nei suoi 14 anni di vita circa 15.000 moto.
La moto che vi presento è una della serie dotata del 7 marce.
La moto è del 1978, è conservata e rispetto alle caratteristiche sotto riportate, monta al posteriore due ammortizzatori Corte & Cosso a gas
Le caratteristiche tecniche di questo modello riferite all’anno “76 sono

Motore.....................Monocilindrico due tempi raffreddato ad aria,
...............................testa e cilindro in lega leggera, canna in ghisa
Alesaggio e corsa......54x54 mm
Cilindrata..................123,6 cc
Compressione...........11,3 : 1
Potenza....................24 cv a 9.800 giri
Accensione...............Elettronica Motoplat
Alimentazione...........Carburatore Bing 84/32/1001
...............................diametro diffusore 32mm miscela al 3%
...............................Capacità serbatoio 8 litri di cui 1,5 di riserva
Frizione....................A dischi multipli in bagno d’olio
Cambio....................In blocco a 7 rapporti con innesti frontali
Telaio.......................Doppia culla continua in tubi d’acciaio
Sospensioni..............Anteriore forcella Ceriani con steli da 35 mm
...............................posteriore:due ammortizzatori Ceriani
Freni........................A tamburo Grimeca conici in lega leggera ;
...............................anteriore e posteriore 140 mm di diametro
Ruote.......................Ruote a raggi con cerchi Akront
...............................Anteriore 21”, posteriore 18”
Pneumatici ...............Anteriore 3.00-21 posteriore 4,00-18
Dimensioni (mm)......Lunghezza 2.200, interasse 1.440,
...............................larghezza manubrio 1.170Altezza sella 940,
...............................altezza pedane 330
Peso a vuoto............98 Kg
Prezzo.....................1.390.800 lire
Dati rilevati durante le prove effettuate dalla rivista Motociclismo Fascicolo numero 12/1976
...............................Velocità max 110,090 Km/h
...............................Accelerazione 0-400 metri in 17,058 secondi
...............................Peso a vuoto 105 Kg

Le mie impressioni su questo mezzo?
Penso che già sappiate che non amo il Sachs.
Ritengo che se avesse avuto a disposizione il motore Puch o il Fantic motor, sarebbe stata una moto semplicemente perfetta.
E' ben costruita, telaisticamente robusta ed equilibrata con le giuste dimensioni, accessoriata con il meglio disponibile sul mercato in quell'epoca. Aveva dalla sua la cura che solo un artigiano di alto livello può dedicare ai suoi prodotti.
Cos'altro dire?...Mi piace......peccato per quel motore..................!
Ciao
Mauro

elleon21

Ecco un'altra Casa che dopo aver fatto la storia dell'enduro si è dovuta piegare alla forza della grande produzione.

Meno male che continuano a vivere nelle mani di grandi appassionati e nella mente di chi le ha viste correre ... Confused

Tra 20 anni chi distingerebbe una MY x da una MY z? Sad

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A me nun me frega gnente ... io so' sarmone ... e me piace annà controcorente ... (A. Sordi)

Posaja

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ENDURO BASIC

RV

Grazie Mauro

AndreaRD04

Come sempre Cool

Ricordo benissimo le varie Gori, bellissime, mozzi conici ed una bella linea.
Circa il motore Sachs, specie il 7 marce (che mi sembra montasse anche SWM e DKW) sono d'accordo con te.
Magari un bel Minarelli lavorato "in casa"....
Grazie Mauro per questi splendidi ricordi, e per come li mantieni vivi.

agobio

AndreaRD04

agobio

Posaja

Dammi un pò di tempo Maurè che te la travaso sul sito sta bella recensione Confused

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ENDURO BASIC

Posaja

Ok, fatto, adesso è patrimonio condiviso della bibblioteca multimediale del sito EA Cool

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ENDURO BASIC